Especialistas em construção aeroportuária lembram que entre o projeto e a primeiro decolagem, são necessários sete anos, pelo menos, para um aeroporto virar realidade.
No caso de um terminal no Brasil – levando em conta os potenciais atrasos – seria preciso uma década.
Diretor executivo da Agenda 2020, documento que propõe um modelo de desenvolvimento para o Estado, Ronald Krummenauer entende que o aeroporto Salgado Filho ainda é produtivo.
Para ele, o tempo necessário para erguer um novo terminal – e os altos custos envolvidos – tornam a modernização do atual aeroporto a opção prioritária.
– Se conseguirmos destravar a ampliação da pista, já teremos resolvido o principal gargalo do Salgado Filho. O que se precisa é um esforço neste sentido – afirma Krummenauer.
Outro desafio à construção de um novo aeroporto na Região Metropolitana é o interesse de investidores.
Conforme Jorge Leal Medeiros, engenheiro aeronáutico e professor da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (USP) na área de transporte aéreo e aeroportos, investidores dificilmente aceitariam colocar dinheiro em um terminal a poucos quilômetros de um concorrente.
– Apenas voos internacionais e conexões não sustentariam o negócio. Haveria pressão para que todos os voos fossem concentrados no novo aeroporto, com o fechamento do Salgado Filho – explica Medeiros.
Além das questões de mercado, no caso do 20 de Setembro, há ainda o entrave logístico: como a BR-448 (Rodovia do Parque) ainda não passa pelo terreno entre Portão e Nova Santa Rita, o deslocamento da Capital até o novo aeroporto dependeria da já congestionada BR-116.
Para especialistas, poderia ser mais emergencial erguer um novo aeroporto na Serra, diluindo a concentração da demanda.
Rodovias poderão ser construídas até o novo terminal no futuro, mas conhecendo ritmo dos projetos no país, não haveria prazo para isso se concretizar.
Quando o terminal 1 do Salgado Filho foi inaugurado, em 2001, por exemplo, os viadutos para facilitar o acesso não estavam prontos.